Venir previst fa dos dies, el cotxe elèctric Xiaomi SU7 no s'ha presentat avui. Al contrari del que han dit molts companys o presumptes companys, la marca no ha llançat avui el primer vehicle elèctric sobre quatre rodes però només va explicar la tecnologia que hi havia a bord. Llei Jun, en companyia de Yu Liguo, vicepresident de Xiaomi Auto i comissari polític de la seu central de Xiaomi Auto a Pequín, va revelar la informació esmentada anteriorment. Vegem-los junts.
Característiques i especificacions de Xiaomi SU7
A la xarxa social xinesa Weibo, el president de Xiaomi Lei Jun fa una conferència en què explica tota la tecnologia i novetats sobre Xiaomi SU7. Això és, per a qui no ho sàpiga el primer cotxe elèctric de la marca. No obstant això, això no s'ha presentat avui: el vehicle es llançarà oficialment a la Xina a 2024. Avui només s'han presentat i oficialitzats tots els detalls de la tecnologia integrada. Però comencem.
Lei Jun va revelar que 3400 enginyers van treballar en el primer vehicle Xiaomi, amb una inversió total en investigació i desenvolupament de més de 10 milions. Durant aquest esdeveniment, Lei Jun va destacar la importància de la cultura darrere dels cotxes elèctrics. Va afirmar que Xiaomi aquest any va definir l'objectiu per a la nova dècada: convertir-se líder mundial en tecnologia hardcore de nova generació. Si la marca vol guanyar en la propera dècada, necessitarà un equip capaç d'afrontar reptes difícils.
El gegant va anunciar la intel·ligència de la cabina Xiaomi SU7 (que vam anomenar Xiaomi Auto abans de conèixer el nom), que està equipada amb un xip Qualcomm Snapdragon 8295, basat en la tecnologia Onada OS, i inclou principalment un "pantalla ecològica central", un"pantalla instrumental plegable", A"HUD", i dos"pantalles posteriors extensibles“, amb un ecosistema sòlid i de suport poma AirPlay e CarPlay.
Aquest vehicle està equipat amb una pantalla ecològica central des de 16.1 polzades, amb una resolució de 3K, una relació d'aspecte de 16:10, una relació pantalla-cos del 91.7%, 1024 nivells d'ajust dinàmic de brillantor i una interfície compatible plug-and-play, amb un inici de l'aplicació reclamat d'1.49 segons, una actualització del sistema de cabina de 3 minuts i una actualització completa del vehicle de 30 minuts.
Lei Jun va destacar especialment la interfície d'usuari de la pantalla central, que inclou a Model de cotxe digital en 3D, suport per a la sincronització amb l'entorn extern i animacions de transició quan es canvia de l'exterior a l'interior del vehicle. A més, el vehicle també inclou un "disseny de targeta multitasca" i un "menú ràpid", que prometen una experiència d'interacció coherent amb telèfons intel·ligents i tauletes. Bàsicament, pots trieu diferents funcions fent lliscar el dit, una mica com a Tinder.
Pel que fa al HUD, el vehicle està equipat amb un HUD de 56 polzades, amb una visió àmplia de 10 graus x 3.6 graus, una relació de contrast de 1500:1 i una brillantor virtual de 13000 nits.
Pel que fa a la pantalla d'instruments plegable, el sistema del vehicle està equipat amb un Pantalla de 7.1 polzades, capaç de mostrar informació essencial de conducció. Lei Jun també va assenyalar que el seient posterior del Xiaomi SU7 és compatible amb la tauleta Xiaomi Pad i altres dispositius d'expansió, poden suportar fins a 20 kg i es poden connectar al sistema del vehicle per a una major interacció.
Pel que fa al motor del cotxe i Models V6 i V6s, amb una velocitat màxima del rotor de 21.000 rpm, es troben actualment en producció en sèrie. El model encara més impressionant, Xiaomi HyperEngine V8s, que arriba a les 27.200 rpm, estarà al mercat el 2025.
La reserva d'energia de Xiaomi SU7 segons el cicle CLTC s'estima en 800 quilòmetres. Admet una càrrega ultraràpida de 800 V, es pot carregar 200 km en 5 minuts i 510 km en 15 minuts, que és millor que Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 es posiciona com un sedan de classe C potent i ecològic amb el coeficient de resistència aerodinàmica més baix del món Cd 0,195. Té una longitud de 4997 mm, una distància entre eixos de 3000 mm, una amplada de 1963 mm i una alçada de 1440 mm.
El cotxe elèctric de Xiaomi està equipat amb fars que adopten un disseny adaptatiu ADB de 4 lents amb una matriu de 12 píxels que pot adaptar-se intel·ligentment als canvis de llum, proporcionant una excel·lent il·luminació quan es condueix de nit. La il·luminació ultra gran angular de 160° (80° a cada costat) ofereix una visibilitat clara de la superfície de la carretera, mentre que les llums auxiliars il·luminen automàticament l'interior de les corbes.
El disseny semi-ocult de la gestionar de la porta del cotxe no només optimitza l'eficiència aerodinàmica del cotxe, sinó que També resol el problema de la congelació en temps fred i evitar els problemes que poden trobar els propietaris de cotxes amb manetes de portes retràctils.
Lei Jun va afirmar que el cotxe Xiaomi SU7 accelera de 0 a 100 km/h en 2,78 segons i té un velocitat màxima de 265 km/h. Això supera els 260 km/h per al Porsche Taycan Turbo i 250 km/h per Tesla Model 3. Admet Boost per a un turbo petit a distàncies molt curtes i múltiples modes de conducció. El la distància de frenada a partir de 100 km/h és de 33,3 m, fins i tot millor que els 34 m del Porsche Taycan Turbo.
Intel·ligència artificial a bord del cotxe
La inversió relacionada amb la IA ha augmentat de 3,3 milions a 4,7 milions al llarg dels anys, amb la participació del laboratori d'IA fundat per Xiaomi el 2016, que ara té 3000 enginyers d'IA. Xiaomi SU7 té una activació completa d'IA, desenvolupament intern d'algoritmes bàsics i xarxa d'ocupació BEV, Transformer i OCC, així com una comprensió completa de grans models lingüístics.
Gràcies a la tecnologia BEV amb zoom, Xiaomi SU7 és capaç de canviar entre diferents mode de reconeixement segons l'escenari de conducció; També té una tecnologia anomenada "superresolució", que pot millorar la precisió del reconeixement d'obstacles i també és compatible amb el reducció del soroll intel·ligent en condicions de pluja i neu.
A més, Xiaomi ha desenvolupat el seu propi model de carretera sense mapa, que genera la topologia de la carretera en temps real, creant mapes d'alta precisió comparables als de Google Maps o Waze, per implementar funcions com el reconeixement d'interseccions i evitació automàtica d'obstacles. En aquest sentit, l'assistència a la navegació urbana Xiaomi NOA té com a objectiu donar suport a 100 ciutats xineses a finals de l'any vinent.
A més d'això, Lei Jun també va mostrar el capacitat d'aparcament automàtic de Xiaomi SU7, capaç de passar automàticament portes, donar pas als vianants, aparcar el vehicle i trucar-lo de manera intel·ligent a distància, a més d'afrontar situacions d'aparcament en llocs molt estrets, tot recolzat pel gran model de llenguatge de decisió de Xiaomi, que combina algorismes de percepció i decisió en un gran model que observa i s'adapta dinàmicament en temps real.
La companyia va afirmar que Xiaomi SU7 està equipat amb un model integrat de percepció + decisió que funciona així: els models tradicionals que es troben amb una situació amb una precisió de 0.1 m podrien jutjar que és impossible aparcar, mentre que el model d'extrem a extrem de Xiaomi pot completar la percepció i la decisió simultàniament, permetent estacionar un vehicle de 200 cm en un espai de 210 cm.
Des del punt de vista del maquinari, el Xiaomi SU7 està equipat dos xips NVIDIA Orin, per a una potència de càlcul de 508 TOPS, i també disposa d'un lidar, 11 càmeres d'alta definició, radars d'ona de 3 mil·límetres i 12 radars d'ultrasons.
Article en revisió contínua...
