Cada cop sentim més a parlar de bonificacions a la mobilitat, que incentiven la compra de vehicles elèctrics com bicicletes i patinets, reemborsant-ne el valor fins a un màxim de 500 euros, però més enllà dels tecnicismes d'obtenir-lo, algú podria quedar-se al marge del raó senzilla que els quilos de més que transportin afectarien el rendiment del vehicle. I si et digués que hi ha un patinet elèctric que aconsegueix garantir el seu potencial fins i tot amb un conductor de 120 kg? Existeix i es diu NIUBILITY N1, el nou patinet elèctric venut en exclusiva per la botiga Gearbest.com a un preu de llançament d'uns 230 euros amb enviament des d'Europa. T'ho diré en aquesta ressenya completa.
Per aquest tipus de producte té poco Té sentit fer un unboxing però és correcte saber que a la tapa dura que embolicarà el patinet, més protegit per poliestirè, també trobareu un manual d'instruccions en anglès, el carregador de 42V/2A amb presa europea i connexió patentada i finalment una bossa que conté 2 cargols de recanvi per a la fixació del manillar, joc de claus Allen per al manteniment del vehicle i una extensió per enganxar a les vàlvules dels pneumàtics per facilitar qualsevol inflació.
Abans de procedir a utilitzar el patinet, per tant, cal subjectar el timó del manillar al canó amb 4 cargols, una operació senzilla a l'abast de tothom. Concretament, ens trobem davant d'un vehicle amb unes dimensions iguals a 1054 x 436 x 1150 mm obert mentre que tancat obtenim unes dimensions iguals a 1054 x 436 x 480 mm: sí, perquè el NIUBILITY N1 permet abatir el manillar per a possibles transportar a mà o inserir-lo dins del maleter del cotxe.
Per fer-ho cal fer servir el mecanisme situat a la part inferior del canó del manillar, per després enganxar aquest últim mitjançant una mena de passador de molla, al prepuci col·locat al parafang posterior. La transportabilitat del vehicle està garantida per un pes reduït de només 12 kg, obtingut gràcies a l'ús d'un aliatge d'alumini de grau aeroespacial en la construcció, que confereix al vehicle lleugeresa tot i una robustesa decididament superior a la norma. I és precisament aquesta robustesa la que li permet suportar el pes d'un conductor de fins a 120 kg, sense esforçar-se durant les operacions de conducció, però del rendiment ja parlarem més endavant.
Tornant al manillar, en aquest trobem els poms fixos per recolzar les mans amb major adherència gràcies a un disseny que adopta petits ressalts, mentre que a la part dreta trobem el pom de l'accelerador, que un cop premut durant uns 2/3 segons, establir una mena de control de creuer, mantenint així la velocitat establerta sense haver de continuar pressionant el botó.
A la part esquerra del manillar trobem la palanca del fre, el clip de molla per subjectar-lo al guardafangs i una pràctica campana per senyalitzar la seva presència mentre es condueix. A la part davantera del manillar trobem un llum LED de 2W, amb un feix que il·lumina bé la carretera en les condicions d'il·luminació ambiental més pobres.
També al manillar, trobem la pantalla i el botó d'encesa del patinet, que començarà mantenint-lo premut durant aproximadament 1 segon, operació que a la inversa permetrà apagar el NIUBILITY N1. El que podem veure a la pantalla és realment poco, ja que només se'ns mostrarà la càrrega restant de la bateria mitjançant unes osques que corresponen a un percentatge determinat. Aleshores podem veure la velocitat de desplaçament i finalment, mitjançant dues icones, entendre si hem activat el sistema d'il·luminació del patinet i a quin programa de velocitat estem viatjant. De fet, la icona relativa al programa de velocitat està definida per una lletra S, verda per a la modalitat ECO i vermella per a la modalitat esportiva, corresponent a una velocitat màxima assolible de 15 km/h o 25 km/h respectivament.
Per activar el sistema d'il·luminació, només cal que feu clic al botó d'engegada una vegada, mentre que per canviar d'un mode de velocitat a un altre haureu de prémer ràpidament el botó d'engegada dues vegades. Com s'ha dit, la informació bàsica encara que el major defecte d'aquesta pantalla és la llegibilitat sota la llum solar directa, que és pràcticament inexistent.
NIUBILITY N1 es basa en rodes inflades amb aire de 8,5 polzades, de manera que hi ha risc de punxada. Aquesta elecció, però, va resultar intel·ligent, ja que no disposem de cap mecanisme de suport per esmorteir vibracions i forats a la superfície de la carretera. A la roda davantera trobem integrat el motor sense escombretes de 250W que permet al nostre vehicle pujar fins a 25 km/h (o màxim 15 km/h en mode ECO), superant també importants pendents de fins a 15 graus d'inclinació, alhora que gràcies a la bateria de 36V / 7,8Ah, integrada al guardafangs posterior, l'autonomia del NIUBILITY N1 arriba fins als 15 km.
La càrrega completa trigarà aproximadament 3 hores i 30 minuts. L'entrada es col·loca al costat dret del parafang posterior, protegit per un petit tap de silicona. Les dades relatives a l'autonomia varien en funció del terreny recorregut, del seu pendent (màxim 15 graus) però sobretot del pes del conductor. De fet, el patinet NIUBILITY N1 és capaç de suportar fins a 120 kg de pes i amb gran sorpresa, en comparació amb molts altres provats en el passat, fins i tot en situacions més estressants, com pendents força pronunciats, però també herba, etc. scooter sempre ha mantingut les mateixes prestacions que es troben a la plana. De moment, entre els que he provat fins ara, aquest era l'únic vehicle elèctric que em permetia anar pujant sense haver de baixar i empènyer el vehicle perquè el meu pes el posava en dificultats. Això és una cosa que no s'ha de menystenir, perquè com he comentat al principi hi ha molta gent com jo que porten amb ells els molestos quilos de més i que renuncien a la compra de vehicles elèctrics perquè són incapaços d'exercir les seves funcions de la millor manera possible amb excés. pesos.
Continuant amb la inspecció del NIUBILITY N1, a la part posterior trobem una mena de guardafangs que conté el mòdul de la bateria, així com el llum posterior vermell. Això, naturalment, també realitza la funció de senyalització STOP, però de dues maneres diferents: si la il·luminació general està apagada, prement la palanca del fre, la llum vermella es manté fixa mentre que en aquest cas la il·luminació està activa i, per tant, la llum vermella ja està fixada, aleshores, quan frenem, l'STOP comença a parpellejar. El sistema de frenada està garantit a la part posterior per un fre de disc que es combina amb un sistema de frenada E-ABS, que també regenera la càrrega de la bateria en una mesura mínima.
No obstant això, aquest sistema de frenada no m'agradava, ja que es va retardar en comparació amb l'accionament real de la palanca del fre, aturant el vehicle només després d'uns 2/3 segons. Així que calibra bé els temps però sobretot vés amb compte, perquè corres el risc d'atropellar algú. Per descomptat, res de què preocupar-se i es pot optimitzar parcialment ajustant el mecanisme de fre a la roda del darrere, però val la pena assenyalar.
Finalment disposem d'una gran plataforma coberta amb material antilliscant, a més de permetre una posició fàcil a l'hora de conduir, sense cansar les cames ni l'esquena. Això també es deu a l'alçada del manillar, que no és regulable, sinó que es col·loca just al punt d'unió entre alçada mitjana i alçada alta.
En les proves realitzades, he pogut comprovar la robustesa real del NIUBILITY N1, superant obstacles d'herba i llambordes així com pendents on altres patinets fallaven, però el sistema d'estabilitat no és precisament el més eficient. Deixar el manillar amb una sola mà feia que fos molt "ballable" i també em posava en risc de caure. És cert que qualsevol vehicle s'ha de conduir amb les dues mans, però en aquest cas no et pots permetre ni la distracció de rascar-te el nas. Estic exagerant, és clar o potser no?
El que li falta a aquest NIUBILITY N1 és la seva pròpia aplicació, que potser hauria permès bloquejar el vehicle a través de Bluetooth, o hauria permès visualitzar els quilòmetres realment recorreguts, potser també conservant un historial de manteniment o informant de qualsevol anomalia de funcionament. Res d'això és possible, però això no vol dir que aquest patinet sigui perfecte per recórrer l'última milla de la ciutat i fer petits desplaçaments urbans.
També destaquem la presència de la certificació IP54, que us permetrà completar el vostre viatge encara que trobeu pluja lleugera o ensopegueu amb alguns bassals o terreny polsós. També hi ha un mecanisme de seguretat d'arrencada que no permet que el patinet arrenqui només actuant sobre la palanca de l'accelerador, però per fer-ho sempre hauràs de donar-te una empenta amb el peu primer.
Els acabats del patinet NIUBILITY N1 es completen amb un pràctic suport metàl·lic i alguns acabats reflectants. També trobo decididament atractiva l'escriptura de la marca situada a la tija del manillar i al reposapeus.
CONCLUSIONS
Malgrat el que hem dit, aquest patinet em va satisfer molt. Versàtil tant per a adolescents com per a adults sense límit d'edat i diria que també de pes, o almenys garantit fins a 120 kg sense baixades de rendiment. Preu definitivament barat comparat amb les solucions que podem trobar en línia però també a grans distribuïdors d'electrònica. També em va convèncer la robustesa del vehicle i els acabats i si després afegim la certificació IP54 podem definir aquest patinet com una autèntica millor compra per a aquells que busquen un producte de qualitat, amb bones capacitats i rendiment.
