Xiaomi, sempre coneguda pels seus telèfons intel·ligents i dispositius intel·ligents, ha decidit entrar al sector de l'automoció amb un cotxe esportiu elèctric: el Xiaomi SU7I el preu? A la Xina comença al voltant dels 37.000 € (preu convertit), però s'importa a Europa, que realment podria passarLes coses estan canviant. Quant costaria realment si arribés al mercat italià? Fem els càlculs.
El preu del Xiaomi SU7 a Itàlia seria més del doble que el del model xinès i, en qualsevol cas, és convenient.
Al seu mercat local, el Xiaomi SU7 té un preu inicial de poc menys de 300.000 iuans, aproximadament 37.000 €. Tanmateix, importar aquest model a Europa implica un augment de preu significatiu. Entre els drets de duana, l'IVA, els costos logístics i els procediments d'aprovació, el preu puja a gairebé 70.000 €.
A Alemanya, on ja està disponible per a la compra a través d'importadors independents, la xifra exacta és de 69.990 € 2 Autobild.deI aquí sorgeix la pregunta: si arribés a Itàlia, quant pagaríem?
Considerant una tributació similar, el preu final per a un comprador italià probablement seria d'uns uns 72.000 € per al Xiaomi SU7, tenint en compte les diferències d'IVA i els costos de convertir la presa de càrrega xinesa (GB/T) als estàndards europeus. Una xifra significativa, però que s'ha de llegir en context. Un preu que no està gaire lluny de el que vam veure a Rússia.
Una comparació directa amb models com el Porsche Taycan GTS posa en perspectiva el valor del Xiaomi SU7. Aquest últim ofereix una potència comparable, un temps de 0 a 100 km/h de només 3,1 segons i un habitacle ple de solucions digitals avançades.
Fins i tot si la llista de preus "italiana" fos gairebé el doble que la xinesa, encara continua sent competitiuUn Taycan similar comença a més de 148.000 €. Xiaomi sembla haver arribat a un punt clau en el mercat actual de vehicles elèctrics: l'equilibri entre rendiment, característiques i assequibilitat (relativa, però real).
No obstant això, hi ha elements d'incertesa: de gestió d'assistència tècnica tot disponibilitat de peces de recanvi, fins al valor residual a mitjà o llarg termini del cotxe. Actualment, l'únic canal són les importacions a través d'empreses externes, que també s'encarreguen del manteniment i dels serveis postvenda.
